全球经济低迷之下，全球海运业这一典型的周期性行业陷入了空前的低谷，情况比2008年金融危机爆发后更糟。 按行业规律，每年5月以后是集装箱业务的旺季，也是船运公司涨价的好时机，但今年5月以来根本看不到旺季的迹象，市场空前低迷。残酷的市场萎缩不仅使得船运公司普遍亏损，还成为淘汰竞争对手的“良机”。据安邦掌握的情况，今年在中韩海运航线上，国内不少大块头的公司都因为无利可图而退出了市场。从今年全球经济和国际贸易的低迷状况来看，还会出现更多的淘汰。邦研究人员与业内人士进行沟通后了解到，全球海运业巨头2012年一季度都出现了普遍的巨额亏损，情况比2011年的情况更差。中国远洋2011年全年亏损了104亿元人民币，2012年第一季度亏损在25亿到26亿；中海去年亏损了27亿元人民币，2012年第一季度亏损了14亿；丹麦马士基去年亏损6亿美元，2012年第一季度就亏损了6亿美元；韩国的韩进航运去年亏损了5亿美元，2012年第一季度亏损约2亿美元；韩国现代商船2011年亏损了3.2亿美元，2012年第一季度亏损了1.7亿美元；美国总统轮船（APL）2011年亏损了5亿美元，2012年第一季度亏损了2.5亿美元；德国Hapag-Lloyd公司2011年曾小有盈利，但2012年第一季度已亏损1.7亿美元。
在2012年的形势下，海运公司最重要的任务不是赚钱，而是熬着活下去！
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