行业低谷仍大把投钱订船，是远见还是盲目？   

    目前航运业低谷是众所周知的，在低谷时期正常的做法都是减少投资，降低损失，可是有些海运公司却选择了截然相反的做法，加大了投资，把大把大把的钱扔进了造船厂，增加新的造船订单，这些人的做法究竟是盲目的还是有远见呢？

    一个两年前还摇摇欲坠的行业，为何敢在危机未除、复苏不稳的情况下，集体选择大手笔地扩张，这本已足够叫人跌破眼镜。但更耐人寻味的是，眼看着这个行业很有可能经历又一个亏损年，竟然有人照旧大把投钱。

  让我感到吃惊的还有这些订单竟然能够获得融资。在过去得一个危机中，很多银行的航运融资业务遭受到了重创，因此市场上还有流动性来为这种性质的项目提供融资真让人想不明白。

   这正是目前在集装箱航运业上演的剧情。自去年年底开始，已经有大量10000 teu甚至更大的船的订单飞向船厂，尽管大多数下了单的船公司的财务前景还在不断恶化。

   这种规模的船公司，在经历了一个糟糕的行业低谷之后，资产负债表已极其脆弱，投资造大船，而且是把船投在世界上挑战最大的航线上，所冒的风险极大。

   不过，有人辩称这些公司新买的船将比现有船队更省油，运营成本更低。

虽然新造出来的船只在技术设备等方面更加的先进，但是目前货量并不饱和，满足不了市场的需求，在有限的货量面前，各个船公司相继的进行争抢，打价格战是在所难免的，新造成的船分摊了造船成本在内，能否hold得住这种市场的价格竞争仍需拭目以待。